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CW1160电池箱专用自动灭火装置可靠性通过宇通整车6000公里综合路况试验

发布时间:2016-12-22 | 阅读量:285
      2016年11月至12月中旬,宇通新能源客车在湖北襄阳东风汽车试验场进行了6000公里综合路况运行试验,对整车及各零部件系统的可靠性进行测试和验证。
 


        创为新能源研制生产的CW1160电池箱专用自动灭火装置已标配宇通新能源客车,作为此次标配部件中的主要测试部件,CW1160电池箱专用自动灭火装置随车进行了6000公里综合路况稳定性验证试验。经过持续一个多月、各种路况共计6000公里的路试,CW1160电池箱专用自动灭火装置产品运行稳定,产品可靠性顺利通过试验。
 





        东风汽车试验场由英国汽车工业协会提供技术咨询,国家交通部公路规模设计院承担规模设计,满足国内外汽车认证试验的技术要求。该场可进行汽车法规试验,定型试验,商检试验,并可为国内外厂家进行研究试验和产品开发试验。试车场建有高速环道、2号环道(比利时环道)、综合路、石块路、溅水槽、涉水池、标准坡等各种试车路面和自卸车耐久性试验区,盐雾试验室及配套的试验后勤保障设施。
 
相关链接一:
        根据工信部统计,至2009年以来,我国新能源汽车的安全事故达到31例,2015年以来发生了17起,客车13起。

  这些事故中起火的19起,在储存过程中发生的有6起,运营过程中有12起,电池起火8起、充电过程中的1起,电池浸水1起,监控失效1起,碰撞引发起火1起。

  新能源客车作为一种搭载数量较大的公共交通产品,安全的重要性毋庸置疑。必须从全生命周期来进行防水、防火、防触电、电池安全、监控安全和碰撞安全六大方面进行安全技术研发工作,提高安全技术标准。

        作为动力电池热失控管理领域的技术权威和电池箱专用自动灭火装置的行业首创者和引领者,创为新能源在电池箱防火方面的研究成果一直受到新能源汽车行业和相关科研机构的关注。

        创为新能源首创基于锂离子电池热失控模型的热失控管理系统。锂离子电池热失控模型为横向、纵向、垂向三维,纵向为多传感器的数据冗合,即对多组同环境下的传感器数据进行多次拟合,模拟不同材料、不同环境的数据表征曲线,可靠准确的判断火情阶段;横向为对传感器的历史数据进行连续时间算法,排除噪声干扰,有效解决了传统的阈值法监测方式的漏报、误报、预警滞后问题,实现早期可靠预警;垂向采用穿刺、钝针积压等不同方法模拟不同类型不同容量动力电池热失控过程。通过三维融合,最终形成基于锂离子电池热失控模型的火情预警系统,实现动力电池火灾早期预警和智能控制。

        基于锂离子电池热失控模型的CW1160系列电池箱专用自动灭火装置系统,具有测量范围广、测量精度高、保护面积大、保护半径长、启动时间快等特点。

        产品具有公安部产品试验报告,属交通部(全国汽车标准化委员会客车分技术委员会,“客标委”)认可的供应商之一。具有中国汽车技术研究中心汽车电子产品EMC试验报告,是目前国内唯一通过该试验的产品。截止目前,产品已成为宇通、中通、金旅、舒驰、亚星、中国动力控股(香港)等主机厂配套商。
 
相关链接二:
        日前工信部发布了新的《电动客车安全技术条件》对我国纯电动客车产品的各项性能和技术指标提出了更新的要求,而宇通客车作为我国客车企业龙头企业,在新能源客车领域的技术研发一直走在前列,同时还参与制订了《电动客车安全技术条件》。

        宇通客车在选择核心零部件供应商,及评定核心零部件的技术与性能水平方面有自己的特殊要求。在防火方面,首先提升内饰材料阻燃性能,燃烧速度从100mm/min降至500mm/min。其次电池苍与乘客舱之间使用阻燃符合更高规定的A及材料进行隔离,即使电池起火也不会对乘客舱造成威胁。

        另外在整车配备有效的电池灭火系统(CW1160系列电池箱专用自动灭火装置),在火情探测装置发现起火时,启动灭火系统将灭火剂输送至起火的电池位置进行灭火。