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烟台创为参加2017中国(成都)国际应急装备与技术展
文章来源:未知      发布者:admin


        11月14日,由工业和信息化部、四川省人民政府联合主办,四川省经信委等承办的2017中国(成都)国际应急装备与技术展在成都世纪城新国际会展中心举行。
 

 
        四川省副省长彭宇行出席活动并讲话,国家发改委、科技部、国家安全生产应急救援指挥中心、国家地震局、中国标准化研究院、中国信息通信研究院等单位和闪淳昌、范维澄、曲国胜、顾林生等应急领域的专家学者分别作了精彩的演讲。国际应急管理学会主席K.Harald Drager(郝大龙)也专门出席并发表演讲。
 

 
        同期,还举行了应急管理模式创新发展研讨会暨国际应急管理学会(TIEMS)中国委员会第八届年会,会议安全了10位来自国务院应急专家组和国资委、上海市、陕西省、成都市、成都高新区、清华大学、地震搜救中心、水科院等单位的领导和专家作专题报告,270多位会议代表参加了会议。
 

 
        烟台创为新能源科技有限公司作为国内动力电池热失控研究领域的技术领导者和新能源汽车安全管理领域的专家,也应邀参加了本次大会与技术展。
 

 
        应急产业是为突发事件预防与应急准备、监测与预警、处置与救援提供专业产品和服务的产业。随着我国新能源战略的逐步实施,新能源汽车的使用范围、数量日趋扩大,自2015年以来,连年以超过40%的速度在快速发展。
 

 
        与此同时,因为动力电池现有技术条件及一致性等因素的限制,新能源汽车动力电池箱频频出现漏液、着火、爆炸等安全事故,引发社会广泛关注,成为当前公共领域亟待解决的安全隐患受到国家和社会大众的广泛关注。
 

        国家相关部委也随之出台了一系列法规和技术规范来规避防范这一安全隐患:

        国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)从2018年1月1日起开始正式实施,此标准是我国机动车国家安全技术标准的重要组成部分,注册登记检验,新车定型强制检验、新车出厂检验和进口车辆检验都要符合这一标准。

        新版标准进一步规范纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车行业发展、从保证运行安全出发,增加了新能源汽车的特殊要求:车长大于等于6米的纯电动客车、插电式混合动力客车应能监测动力电池工作状态并在发现异常情形时报警,且报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸。

        行业标准《纯电动城市客车通用技术条件》(JT/T1026-2016)已于2016年4月10日开始实施,标准4.3.2.11项规定:(纯电动城市客车)舱体内应配置具有高温预警及自动灭火功能的电池箱专用自动灭火装置。
 

        作为国内动力电池热失控预警及安全技术的最早研究者和电池箱专用自动灭火装置的创领者,创为新能源首创“动力电池热失控模型”,从2012年到2017年,历经五年多的潜心研发和不断升级,终于开拓了电池箱热失控监测及自动灭火技术的规模化应用时代,也引领了电池箱专用自动灭火装置行业的兴起和发展。

         “锂离子电池热失控模型”分为纵向、横向和垂向三维。纵向为多传感器的数据冗合,即对多组同环境下的传感器数据进行多次拟合,模拟不同材料、不同环境的数据表征曲线;横向为对传感器的历史数据进行连续时间算法,排除噪声干扰,有效解决了阈值法监测方式的漏报、误报、预警滞后问题;垂向采用穿刺、钝针积压等不同方法模拟不同类型容量动力电池热失控过程。

        通过三维融合,用数学手段,以大量实验及真实运行数据为基础,归纳热失控导致的各种变量之间的内在关系,采用神经学原理,形成极早、高可靠、自运行的“锂离子电池热失控模型”,实现电池活在隐患的早期预警和智能控制。

        大量实车运行中发生的预警实例证明了此模型的有效性和先进性,使之成为当前电池箱热失控预警及自动灭火的核心技术。

        预警实例一

        2017年3月12日,**公交公司3路纯电动公交3号电池箱报2级预警(安全隐患等级),驾驶员及时上报公司,并停止运行。采集数据分析,其他箱体电池气体含量和变化率正常,3号电池箱气体含量和变化率明显高出。判定为电池危险气体超标,可能为电池漏液导致。后经公交公司、车企、电池企业协同努力,拆箱检查,证实为电池漏液。更换电池,不再报警。

        预警实例二

        2017年3月16日,**交运公司某纯电动公交4号电池箱报2级预警,驾驶员描述,第一次2级预警16年12月份,拆箱后报警消失;第二次预警17年2月份,拆箱后报警消失。本次是第三次预警。交运公司高度重视,协调报警系统厂家、电池企业、车企协同判定,经采集数据分析,该4号箱数值及趋势与其它箱体完全偏离,结合以往报警及消失现象,初步判定为电解液漏液。 拆箱检查,证实为某只单体电池安全阀不明原因受损,电解液泄露。用胶带封住此安全阀门,2分钟后打开胶布瞬间闻见电解液味道。打开电池箱后,又再次连接02设备读数据,再没有达到报警值。重现前两次报警取消的过程(左图)。更换电池后,不再报警。

        预警实例三

        2017年3月19日,**公交公司某纯电动公交报7号箱2级预警,驾驶员及时上报公司,并停止运行。数据分析判定为电池危险气体超标,可能为电池漏液导致。后经车企、电池企业协同努力,拆箱检查,证实为电池漏液。更换电池后,不再报警。

        预警实例四

        2017年3月20日,**交运集团县城公交某纯电动公交报3号箱2级预警,驾驶员及时上报并停止运行。数据分析判定为电池危险气体超标,可能为电池漏液导致。后经拆箱检查,证实为两支电芯发生不明原因泄露。

        基于“锂离子电池热失控模型”,烟台创为新能源研制生产的CW1160系列电池箱专用自动灭火装置系统,如今已广泛使用于宇通、中通、长江汽车、上汽大通等三十余家主机厂,被CATL、中航锂电、海四达、普莱德等近二十家电池厂标配或选装。除了大面积安装在新能源商用车上之外,还广泛使用于新能源乘用车、新能源机场专用车、储能电站/换电站、物流车等多个需求场景。




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