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欧阳明高亲自解答:电动汽车安全的十个问题
文章来源:未知      发布者:admin


一:电动汽车能一边充电一边听歌吗?一边充电一边放电对电池有无损害?
欧阳老师的答案是这样的:“现在电动车里还是有一个12V的电源,这是供低压电器使用,电动车一边充电一边放电没有影响。”
 
二:今年看海季节,燃油车趴窝了,但有的电动汽车还在水里像游艇一样前行,这样做对电动汽车有损害吗?
欧阳老师说:电动汽车在水里行驶之后,严格来说是没有问题的,但是建议最好还是去4S维护保养一下。关于防水防尘的标准,将来可能还会更严格,不仅是IP67,有的甚至会到IP68,如对于浸泡方面的要求不只是泡一个小时,而是泡24小时。目前有的企业的内部标准是按照IP68来的,但是也还有企业是按照IP67来执行。厂家会有一些指导意见,最好是到4S店去维护一下,这样比较保险。浸泡的问题需要大家重视,去4S店再维护一下还是很有必要的。
 
三:电动汽车靠电驱动,开电动汽车会不会触电?
欧阳老师说:这些都属于整车设计电器系统的安全标准,包括接地、漏电保护、绝缘等方面都有标准,这些是最基本的标准。如果说车都还触电,这个车厂就别干了。这种风险几乎可以忽略不计,这是一个最起码的保障。
 
四:电动汽车还没老,动力电池性能衰减了咋办?
很多消费者在购买电动汽车之前都会问:新车用了几年,电池衰减了怎么办?尽管国家政策规定,电池质保期为8年12万公里,主流厂家的质保期都是8年15万公里,但消费者还会问,出了8年15万公里之后怎么办?
 
对此,欧阳老师是这么回答的:跟整车全生命周期相匹配,这是电池的循环寿命问题。目前,动力电池充放电循环在2500次到3000次应该没有太大问题。对轿车来说,保证30万公里是没有问题的,除非是初期的电池,质量不是很好。如果按照正常的质量,轿车用十几年应该是没有问题的。依据我自己的经验,除非经常跑长途,如果只在城市里面开的话,一年大约是1万公里左右,二三十万公里是足够长的。
 
但是对于大客车来讲,这是一个问题,大客车每天大约跑250公里,一年就是7万到10万公里,这个里程就够长的了。目前能对大客车车厂承诺的电池寿命是8年。这个寿命和电池本身设计工艺以及电池使用过程中的环境有关系,也跟温度有关,高温、低温都会使电池寿命快速下降,所以它也需要热管理非常好,高温情况下,电池寿命会加速衰减。
 
现在我们的行业水平,对大客车保证8年的电池循环寿命基本是没有问题的,除非是有非正常的衰减。目前的技术水平一般可以满足,但是产品质量、品质的不一致性依然存在。最近有消费者投诉某品牌的电池衰减很快,这种情况也是有的。刚开始的电池只能保证4年,现在大家都可以保证8年,现在长寿命的磷酸铁锂电池能达到8千到9千次,但是价格相对贵一点,这些问题都在慢慢得到解决。
 
总的来说,目前的电池跟整车共寿命、全生命周期匹配,在技术已经解决了,但是产品品质、质量体系的保证,各个厂家的情况可能都不一样。
 
五:电动汽车的电池包都放在底板下,碰撞安全性能好吗?
欧阳老师表示:自己不是搞整车碰撞安全的,无法给予特别专业的回答,但是他的研究组里面有做碰撞安全的人员,可以大概说一下。现在电池放在底板这种方式,总的来说电池的质量还是比较分散和均布的。第二,前舱虽然没有了传统燃油车的发动机,但是电动机就相当于燃油车的发动机。第三,关于前舱。碰撞安全本身是需要有一定的吸能的缓冲距离的,其实这个量比原先传统车要宽裕一些。总体来看,电动汽车吸能的距离比传统燃油车要长,对碰撞安全应该是有好处的。一般来说,吸能是靠前面的缩进来一部分,这一部分的距离现在比以前长了。
 
六:高温和低温对电动汽车都有什么影响?解决办法有哪些?
他说,电动汽车安全性涉及三个行业,一个是电池行业,这是最基础、最核心的电池安全领域。一个是充电行业,这是一个新兴行业,有待进一步规范;还有一个是整车行业,总体来看乘用车行业在安全方面做的是比较好的。
 
电动汽车安全的核心是电池安全。电池安全问题由三个方面引起:一个方面是过热。电池跟发动机等其它部件不同,温度是一个很重要的参数。电池只能在一定的温度范围内才能正常工作,温度高了不行,低了也不行。低温环境下,电池容量放不出来,也充不进去,这是因为电池极化导致的。总之,电池怕冷,如果电池温度太低,它就不能正常工作。高温环境下,电池也不能正常工作,正常工作范围是在45度以内,如果温度到达90-100度,问题就产生了。
 
总结一下:电池跟温度有关,随着温度上升到某一个温度,它会开始产生副反应,副反应会连锁形成电池放热程度越来越高,到了一定程度,会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧,使温度迅速上升,形成热失控。到达最高温度会形成冒烟、起火甚至爆炸。
 
他强调:这是锂电池的特性决定的,但并不等于车就不安全。我们有严格的热管理使这个问题得到解决,我们要使电池在车上始终保持在一个正常的温度范围内。这个热管理系统包括可以加热,可以散热,可以隔热。
 
所谓散热,就是刚才讲的温度达到一定程度就可以散热了,有一个冷却系统,这个系统设计非常复杂,有风冷的、水冷的等各种的散热方式。冬天温度低了还要加热,加热是一个技术相对难一点的系统。所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后,问题还不算很严重,怕的是出现像点鞭炮一样一个接一个发热,第一个电池热传到第二个电池,形成连锁反应。所以要隔热,使它无法形成传热。
 
七:电动汽车需要年检吗?
欧阳老师表示:下一步,为了把安全做好,百人会的安全报告也有一系列的建议,比如关于地下车库的充电桩的安全标准怎么论证?我们要强化认证标准。比如电池检测标准进一步优化,比从注重单体电池慢慢向强调整个系统转变。
 
再比如要搞电动车的年检。为什么要搞年检?比如防水防尘问题,新车质量是好的,第二年、第三年是不是好的?年年都需要看一下。年年要到4S店全充全放一下,需要仪器测试。所以燃油车有年检,电动车为了安全起见也需要年检。
 
八:无线充电技术是个什么鬼?实用吗?能普及吗?
欧阳老师说:无线充电的效率在逐渐提高,已经接近插线充电。无线充电是高频的,现在出现了新一代半导体电力电子器件,适合在高频,所以它的能量效率并不比传统的充电方式低多少。新一代电力电子器件的出现,使得无线充电技术发展突飞猛进,它的效率在提升,传统的充电方式效率达到90%以上就非常好了,现在无线充电效率也可以达到90%以上。
 
成本方面,目前的无线充电当然要比传统电池高,但是也不会高很多。无线充电会在安全性、便利性方面带来很多好处,充电体验就会比现在好很多。前一段时间下大雨,电动汽车面临的主要问题是充电口进雨。如果使用无线充电,就没有这个问题了。另外,使用无线充电,下了车直接走人就行了,就像现在的加油站有自助加油,但大多数人还是选择使用加油站的服务吧。为什么?因为体验不一样。在这方面要求高了之后,肯定会需要无线充电的技术。
 
所以无线充电的技术发展和应用也取决于几个条件,第一是新一代的电力电子器件,第二是精确定位。因为车需要严格定位,这就要跟智能驾驶相结合。不是人开着去定位,而是要跟车辆的智能化结合。所以下一步的发展方向是双向,车网融合。因此在充电这一端的技术变革将是由有线向无线发展、由单向充电向双向馈电发展,电网往车送电,将来车也可以往电网回送电。
 
九:马斯克为什么收购solarity?他在搞什么名堂?
欧阳老师说,电动车最终是作为能源交通整个大系统的一个环节。将来的能源要朝可再生能源发展,变成分布式的供电,也就是智能电网、能源互联网。发改委要搞能源互联网、智能电网、可再生能源、分布式发电,也就是太阳能、风能。
 
特斯拉最近收了Solarcity,他们想干什么呢?每家每户都有太阳能电池板,有一个储电的墙POWERWALL,然后再买一辆特斯拉的车,自己进行充电,这样每家每户都是发电厂,每家每户都有储电的东西,构成这么一个环。如果电多了,电网里面收购电价合适的话,我还可以卖电,如果哪边电特别便宜,还可以买一点电。
 
电网是波谷就充电,电网是波峰就用电动车放电。买一辆电动车还可以挣钱,将来电动车电池越多越好,为什么?因为可以挣钱。因为能源转型再过30-40年也就差不多完成了,大家都知道太阳能转化效率最高已达到30%,当成本慢慢降低之后,就会逐渐实现大规模应用。太阳能、风能都是间歇式能源,它要储能,最好的方式就是电池,或者靠氢。
 
《第三次工业革命》这本书讲的就是这个概念,未来的电动车是用能、储能、回馈能源的终端,也就是说我们电动车是能源的终端,是信息的终端,也是物流的终端。所以电动车真是一个好东西,所有的东西都汇聚在这个上边,这是方向。在这个方向上,无线充电将会起到非常重要的作用。当然,无线充电对电池材料没有影响。电池该怎么发展还是怎么发展,跟材料没有关系。因为它只是充电。
 
十:目前三元电池暂停在客车上使用,是阴谋论吗?是排斥韩国产品吗?
欧阳明高说:我们的客车由于企业过多、车型过多、车型开发周期过短,有的在安全方面做得不是很到位。所以客车是政府重点监控的一个安全车型。所以最近三元电池暂停使用,我们又在制定客车技术标准。
 
为什么要做这件事?客车有几百家企业,一千多个车型。这么多的车型怎么能保证所有的车型都是好的呢?三元电池是一个技术方向的代表,也是攻关重点。但是要应对这种高比能量电池所需要的安全技术就更加复杂,驾驭得了这样电池的技术队伍就需要更加强大才行。三元电池目前最高也就是到200WH/Kg,再发展到300WH/Kg,甚至350WH/Kg,被称为电池的革命性进步,这种电池对安全的要求就更高了。所以我们在做整车集成的时候,所有的要求都要相应变高。
 
关于三元电池暂停这件事,从今年年初开始,开了一系列的座谈会。目前正在制定相关的安全标准,包括电池的安全标准、客车安全标准等,都在制定过程中,要先把这个标准制定好了,然后再谈什么时候结束。在制定安全标准的过程中,包括客车安全标准、电池安全标准,以及安全评估的报告,都邀请包括LG、三星在内的韩系企业参与,评估报告拿出来,他们也看了,并提出了意见,这方面没有什么阴谋论。关于三元电池,不存在其它的问题,就是为了保证客车本身的安全性,完全是从安全的角度考虑的。
 
为什么对客车安全这么重视?我们已经说了很多,因为它是对安全最敏感的车型,也因为这个行业的车型太多、厂家太多,质量控制起来很难等一系列的原因。大家现在逐步接受这个现实,我想韩系企业也会慢慢接受了。




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