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两次惨烈车祸的红色警示:新能源汽车安全仍是首要目标
文章来源:未知      发布者:admin

        “6.26湖南郴州特重大交通事故”,35人遇难,13人受伤;“7.1津蓟高速特大交通事故”,26人遇难,4人受伤。两次特重大交通事故再次引发红色警示:车毁人亡的安全事故,永远是社会和家庭的不可承受之重。
 
2016上半年:新能源汽车月均2起起火事件
        尽管消费者一直关注动力电池的安全问题,各电池厂家、PACK厂家和整车厂家也在不断宣称自己的产品是多么的安全,但不可忽视的事实是——新能源汽车起火事件越来越多了。
 
        联想到近期发生的、引发社会广泛关注的两起特重大交通安全事故:“6.26湖南郴州特重大交通事故”35人遇难,13人受伤;“7.1津蓟高速特大交通事故”26人遇难,4人受伤,不由得不让我们对新能源车辆的起火事件重视起来。
        看一下2016年上半年国内外新能源汽车起火事件汇总表,可以发现,新能源汽车起火事件次数越来越多,频率越来越高。品牌不限国内和国外,车型不分乘用车和商用车,皆有起火案例。看到这里,你的心是否已经开始悬了起来……
 
近年新能源汽车起火趋势:多、高、全
        随着新能源汽车的快速推广和广泛使用,新能源汽车起火事件也呈现出如下特点:起火次数越来越多、发生频次越来越高、起火车型越来越全。虽然没有群死群伤的事故发生,但是,人员受伤、车辆烧毁、引发社会对新能源汽车的安全担忧是不可避免。
 
        2011年至2015年年底,可以统计到被公开报道的共有21次新能源汽车起火事件,2011年3次,2012年2次,2013年2次,2014年3次,2015年11次。至2016年6月底,已经有11起起火事件发生了。发展趋势如图所示:
 
车毁人亡的教训:安全是新能源汽车首要目标
        锂电池是影响新能源汽车安全性能的关键因素。电动汽车作为新能源汽车发展的主要方向,它与常规汽油、柴油车的最大区别在于新增加了高能量的电储能设备以及相配套的控制系统。目前,电动汽车采用的大多是锂电池,无论是特斯拉所采用的松下定制的NCA18650钴酸锂电池、日系车企所采用的锰酸锂电池,还是美系车企和我国车企所采用的锰酸铁锂电池,基本都存在安全隐患。引起锂电池安全事故的主要原因,除了锂属于化学特性活泼的金属,具有易爆炸的特性外,还有环境温度过高、机械外力滥用、过充电等因素,此外部分厂家原材料和制造工艺控制一致性差,片面追求高能量密度等,也加剧了锂电池的安全隐患。
 
        我国锂电池安全标准建设滞后是影响安全性的另一个主要因素。早在2012年7月,中国工程院杨裕生院士呼吁,电池组安全性评价标准缺失是威胁电动车安全的重要原因。而目前,这个问题依然存在:一是我国在电子、通信、轻工、汽车、煤炭、民航等多个领域现行有效的锂电池标准16项中,仅有运输、煤炭、通信三项专门的安全标准,占比为19%,远低于国际水平。二是各行业标准安全要求不协调、不一致。如车用锂电池标准(GB/Z 18333.1与QC/T 743)只规定了部分安全要求,而没有考虑电池保护电路功能有效性、高温下使用、针剌试验的必要性等安全问题。三是各标准规定的试验条件也不完全相同,很可能导致某种电池按一个标准评估是合格的,而按另一个标准评估是不合格的。
 
        当前,新能源汽车推广应用进入关键期,新能源汽车充电起火事件屡见报端,给新能源汽车的推广应用抹上了一层阴影。安全问题成悬在企业和政府头上的一把利刃,要实现新能源汽车行业良性健康可持续发展,就必须把安全作为首要目标来确保。
 
        要下大气力做好从锂电池的研发扶持政策、行业的生产技术、新能源汽车质量安全监管体制到锂电池安全标准技术体系、新能源汽车安全标准技术体系的建设等一系列工作。
 
新能源汽车安全趋势:强制标配电池箱安全装置
        然而,想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的,车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控,从而引发安全事故,因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍,目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备,并且相应的政策规定也在制定当中。
 
电池专用灭火装置安装示意图
 
        从以往客车着火的报道中看,一旦在车上发生火情,短短十几秒就能够让火势蔓延起来,车上的乘客往往很难迅速反应并逃离,往往造成很严重的损失,因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
 
电池箱专用自动灭火装置的技术要求有多高
        “在当前的研发生产水平和使用情况下,最有效、最切实可行的办法就是安装一种具有自动监控、预警及灭火功能的电池箱安全装置,提前规避新能源汽车的热失控起火风险,为人员逃生开辟生命通道。”全国汽标委客车分会通讯委员、全国汽标委电动汽车分会委员、《纯电动客车通用技术条件》标准编写组成员、山东汽车工程学会专家库特聘专家张立磊如此表示。

        电池箱专用自动灭火装置怎样才算是合格、安全、有效的产品呢?张立磊说:在现今没有统一行业技术标准的状况下,电池箱专用自动灭火装置需要通过公安部天津消防研究所检测中心的1:1灭火实验检测以及国家轿车质量监督检验中心的EMC等系列检测,能达到汽车级使用要求才是合格、安全、有效的产品。但是,零部件一次性通过EMC检测的难度很大,就是新能源汽车整车,一次性通过EMC检测的过关率也是很低的。
 
        湖北省城市客车工程技术研究中心专家、工程师雷洪钧博士曾撰文分析过原因:电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定,是产品质量最重要的指标之一。必须有专业技术人员、高品质的总成件、科学完善的生产工艺才能确保产品质量,进而通过EMC检测。
 
        创为新能源作为动力电池热失控领域的技术权威和电池箱专用自动灭火装置的行业首创者和引领者,在行业内有较大影响。其依据“动力电池热失控模型”研发的CW1160系列电池箱专用自动灭火装置,现已通过公安部天津消防研究所检测中心试验检测和国家轿车质量监督检验中心的EMC等一系列检测,是交通运输部合规产品。
 
        CW1160系列电池箱专用自动灭火装置,使用高灵敏度的探测传感器,探测电池箱动力电池内短路、过充过放、外短路导致的热失控所产生的烟雾、特殊气体、温度、火焰等参数,判断是否出现热失控,并将热失控过程中的潜伏阶段、可见烟阶段、高温阶段及明火阶段通过BMS系统实现分级预警并联动启动灭火器;可以实现早期火灾感知、智能判断、提前干预并高效灭火。最大程度保护电动汽车和乘客司机的人身安全,为驾驶员及顾客疏散开辟出生命通道。
 




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