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深度解析2016年纯电动车的四大趋势!
文章来源:未知      发布者:admin

        不过这些纯电动产品的痛点,也是相关制造企业所关注的,整个2016上半年,陆陆续续的解决方案被提出,新的产品和技术也开始出现,对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
 
搭配变速器成为潮流
 
        纯电动车匹配变速器是画蛇添足?还是确有必要?在近期的各大汽车展会上,纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相,这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
 
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
 
        传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成,也就是我们常说的三电系统,这套动力系统不需要变速器也能够正常工作,如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗?其实不然。
 
        通常,纯电动车想要满足载重、爬坡等能力,就需要提升电机的输出功率,也就是需要更大的电机,而同时也要提升电池的输功率,这就带来了成本的提升,车里自重的提高,相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
 
        而在纯电动车辆上运用变速器,选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能,降低了电机、电池的采购成本,比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下,在纯电动车上使用变速器是非常合适的。 同时从体积上也可以看出,纯电动车变速器较为小巧,结构相对较为简单一些,在成本上也不会造成太大负担,同时也更方便布局,并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳,相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
 
        也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处,开始积极尝试,比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品,此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
 
轮毂驱动依然最前沿
 
        轮毂驱动,顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机,电机是可以任意安放在车辆的任何位置的,以达到最佳的传动效率。
 
        采用轮毂驱动,由于每个轮毂是独立工作的,不需要减速器、差速器,也不需要变速器,由于不需要通过传动轴传输动力,避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换,便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上,轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
 
方盛车桥推出的轮毂驱动产品

        虽然轮毂驱动有着诸多好处,但至今我们很难在市场上看到其踪迹,其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的,同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
 
中型客车电驱车桥
 
        不过从目前国内轮毂驱动的发展上,也能够看出一些端倪,已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品,并且主要瞄准城市公交领域,显然对价格并不敏感,并且需求量又大的公共交通领域,是轮毂驱动未来发展的主要方向。
 
安全辅助设备备受关注
 
        随着纯电动车的普及,近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发,牵动着普通大众的心,尤其在公共交通领域,对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
 
        然而,想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的,车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控,从而引发安全事故,因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍,目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备,并且相应的政策规定也在制定当中。
 
电池专用灭火装置安装示意图
 
        从以往客车着火的报道中看,一旦在车上发生火情,短短十几秒就能够让火势蔓延起来,车上的乘客往往很难迅速反应并逃离,往往造成很严重的损失,因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
 
        综合目前多家厂商的推出的电池防火产品,大致上差别不大,将灭火装置安装在电池箱中,触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂,再加上车辆所属的特殊环境,在灭火方面,各家产品均采用调配的粉末灭火,能够更快速的解决着火隐患。
 
追求极致轻量化
 
        一直以来,纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰,电池技术的瓶颈还有待时间突破,单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担,有违市场经济规律。另一方面,国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
 
        多重压力下,整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程,既然在电池上目前已经没有文章可做,那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特(Konvekta)推出的轻量化客车空调

        轻量化的关键在于车身,而车身的轻量化与新材料密不可分,铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料,这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上,不少展车均宣称采用碳纤维复合材料,车身重量比普通产品轻25%~30%左右,极大地降低了自重,并且在安全性上比过去材料更佳。
 
空调内应用的超轻材质

        大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量,比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备,也开始大量应用轻量化材料。
 
        几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理,比如空调。康唯特(Konvekta)推出的客车空调,采用了极其轻量化,并且强度高、耐高温的材料,将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量,用它打造的空调重量是非常轻的。
 
        目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了,但关键的因素还是在成本制约上,打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
 
        观点:
        技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈 看过了诸多的产品,可以说从技术上来讲,突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难,但同样还要考虑成本因素,结合目前的技术特征,也许一些取巧的方式也是可取的,比如在纯电动车上运用变速器,或者以规模化的生产来降低成本,这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。





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